ICEJ與以色列航空的歷史（下）

ICEJ與以色列航空的歷史（下）

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2025/01/17

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以色列航空的飛機。（照片來源：EL AL）

航空旅行對以色列有多重要？

非常重要！在目前的戰爭期間，以色列航空一直是唯一一間持續往返以色列的航空公司。

2019年是以色列航空旅行的高峰年，在新冠疫情和以哈戰爭爆發之前，本－古里安機場曾創下2,400萬名國際旅客來訪的紀錄，其中以色列航空佔據國際航班量四分之一的班機次數。

另外兩間以色列航空公司「阿基亞航空」和「以斯雷航空」（Israir）則分別載運約3%的旅客量。以斯雷航空已申請開通從特拉維夫飛往紐華克（Newark）的航班，而海法航空最近也開通飛往拉納卡（Larnaca，註：塞普勒斯的國際機場）和雅典的航班，也成為了以色列航空的競爭對手。

由於以色列的邊境處於較緊張的局勢，即使是與以色列簽署過正式和平協約的埃及和約旦兩國，在與以色列接壤的邊境也是如此，所以本－古里安機場就成為以色列通往世界的重要門戶。

以色列航空公司執行長迪娜．本．塔爾．加南西亞（Dina Ben Tal Ganancia）。（照片來源：Shaul Golan）

以色列航空由誰經營？

以色列航空的執行長是迪娜．本．塔爾．加南西亞（Dina Ben Tal Ganancia），她曾是以色列航空的資深員工，且擔任該公司的商務副總裁。六月時，策略顧問埃蘭．格芬（Eran Gefen）為Globes雜誌採訪加南西亞，當時提及在新冠疫情危機期間，以色列航空與大多數航空公司都被迫關閉，許多管理層與員工也都離開了。「有一段時間，公司只剩下我們幾個人。」加南西亞告訴格芬。「我會從家裡帶戴森吸塵器來打掃，並用Excel來管理公司全部的現金流。」

當時以色列航空公司的臨時執行長，是來自美國「Delek US」公司的阿維加爾．索雷克（Avigal Soreq），他在一年後就離職了，但接下來誰會接替他的職位？那時，以色列航空的新老闆肯尼斯．羅森伯格還不認識加南西亞。她問自己：「羅森伯格會任命一個他不認識的人（而且還是女性）為新任執行長嗎？但我在以色列航空任職已經16年。我做過採購也暸解貨運，我也曾從事維護工作，以及經手商業領域多年，我認為我已經做好準備了。」

2022年5月，加南西亞被任命為以色列航空公司史上第一位女性執行長。

以色列航空是否有哄抬價格？

加南西亞在接受格芬採訪時，回應了「漲價」這項敏感問題，她解釋說以色列航空的飛機「無法再複製」。航空業是以供給與需求為基礎來運作的，因此當以色列航空的飛機無法複製時，該公司「增加航班」的能力就受到限制。她還補充說：「我們不得不把一些座位留到最後一刻，而唯一的辦法就是區分價格。」

與所有航空公司一樣，以色列航空採用基於電腦演算法的動態定價，這平衡了個人機票定價和飛機載客量。機票價格取決於航班需求、可用座位和訂票時間。大多數政府不監管機票價格，但會監管航班取消後的退款和賠償。

商業有線電視頻道「CNBC」聲稱，自新冠疫情以來，全球機票價格總體上漲了25%，但在大多數情況下，以色列航空的票價似乎上漲幅度更大。以色列航空對此批評作出回應，增加飛往四個轉機地點的固定價格航班，即至賽普勒斯、維也納、杜拜與雅典。

至於擴充飛機部分，以色列航空已與波音公司簽署一份價值25億美元的合約，並購買多達31架737 MAX飛機。據推測，部份利潤將用於更新以色列航空一些多年的飛機。

以全球而言，航空業的收入和利潤都在飆升。今年的營收將達到1兆美元，成長約15%。

以色列航空第三季度財報顯示，其營收為10億美元，淨利也創歷史新高，高達1.87億美元，較上年同期成長三倍。以色列航空表示，利潤增長源於極高的搭機率，以及由於外國航空公司減少來往以色列的航班，而導致對以色列航空公司航班的大量需求。

以色列航空是否有良好的客戶服務？

六月，我和妻子搭乘以色列航空的直飛航班飛往波士頓，過去我曾多次搭乘以色列航空去參加會議和講座，因此我原本早已做好最壞的打算（指服務可能不會這麼完善）。但後來我感到很驚喜，以航辦理登機手續快速且有效率、機上空服員的服務既禮貌又專業，以及航班十分準時。

我認為舊有的以色列航空可能存在著有文化問題。聖經斷言猶太人是個硬著頸項的民族，我們（猶太人）不會輕易向別人恭順，即使這樣做是良好的商業慣例，但我無法想像以色列空服員能像新加坡航空的空服員一樣順從，然而不知何故，以色列航空的新管理層卻解決了這個問題。事實上，我認為以色列航空的服務與美國三大航空公司「達美航空」、「美國航空」和「聯合航空」的服務旗鼓相當，甚至更好。應該是更好，因為這些航空公司目前沒有往返以色列的航班，所以他們連服務這條航線的機會也沒有。

搭乘以色列航空的班機安全嗎？

以色列航空是唯一配備昂貴飛彈防禦系統的航空公司。在其700多名飛行員中，約有80%是以色列空軍的退伍軍人，且每個航班都配有一名訓練有素的空中警察。我常試圖拍攝他們，雖然沒有成功，但嘗試一下也是滿有趣的。

以色列航空是否已從瀕臨破產的狀態中復甦？

顯然沒錯！在撰寫本文時，以色列航空股票的市值為32億新謝克爾（8.5億美元）。其股價已從一月的374新謝克爾，上漲至近800新謝克爾，漲幅超過一倍。2024年第二季度營收為8.39億美元，較去年同期成長三分之一，淨利1.47億美元，成長了一倍多。以色列航空的股票現在已納入特拉維夫證券交易所的TA-125指數。

2025年1月4日，以色列國防軍幼獅旅（Kfir Brigade）在加薩北部執行任務。（照片來源：以色列國防軍）

戰爭期間的以色列航空

2024年4月13日午夜，伊朗向以色列發射120枚彈道飛彈，同時也發射了無人機與巡航飛彈，且在幾小時前就已經發出警告。當時，加南西亞正在玩接球運動（catchball，「接球運動」是一種從排球演化而來的團隊運動，發明於以色列，運動內容是接球並拋出，但不是擊球）。她腳上還穿著護膝，便直接衝向本古里安機場，進入掩體，這是一座可追溯到英國託管時期的地下城。以色列航空的飛機正停在地面上，等待飛往世界各地。加南西亞說：「飛機不能進入掩體。要是你會如何應對這種風險？這不是經濟學課程能學到的事。」

大部分伊朗的飛彈被以色列、美國和英國軍隊攔截並摧毀。以色列航空的航班班次則花了約一週的時間才恢復。

在閱讀訪問時，有一件事讓我印象深刻。格芬回憶說：「我認識一百多位執行長……但我從未見過一位執行長，在談論工作時情緒如此激動。」這也是我的印象，認為高階主管不該表露情緒，當然更不該流淚！

「但談到以色列航空公司在當前戰爭中所扮演的角色時，加南西亞眼泛淚光。」格芬寫道。2023年11月時，當其他航空公司紛紛避開飛往特拉維夫時，以色列航空在當時的市佔率為81%。

我非常珍視那些眼淚。以色列航空公司無論在戰爭或和平時期，都持續飛行，這確實是值得讚賞、引以為榮、歡呼，甚至是流淚的事。以色列航空曾是備受詬病的國家航空公司，也是過去許多人都討厭和避開的航空公司，但現在已經帶著新的願景和活力回來了。它的蓬勃發展對以色列人能繼續與世界接軌至關重要，而我認為這也是這場可怕戰爭中，所浮現的少數正向祝福之一。

補充說明：

去年十一月底，以色列與真主黨達成停火後，我們期望外國航空公司將重新恢復飛往以色列的航班，甚至有些航空公司的確是這樣說的。然而事實上，斯塔夫．利夫內（Stav Livne）在《耶路撒冷郵報》報導中指出許多航空仍猶豫不決，故要求修改現行法律。現行法律要求航空公司為「航班取消」或「變更」向乘客進行賠償。包括廉價航空公司維茲（Wizz）航空在內的外國航空公司表示，該法規「不適用長期戰爭時期的緊急情況」，因為現況導致它們在以色列的業務無利可圖（部分原因是保險成本上漲）。利夫內引述15家外國航空公司的法律顧問的話：「為乘客提供替代航班，意味著公司必須承擔的成本，有時甚至達到原成本的500倍。」以色列議會就修改該法律已進行數月的辯論，但尚未做出決定。

 

 

 

文章來源：耶路撒冷郵報（JP）什洛莫．馬伊塔爾（SHLOMO MAITAL）
文章日期：2025/01/05
翻譯｜校稿｜編審｜台灣ICEJ團隊

 

 

 

經文與禱告

以賽亞書40:31
但那等候耶和華的必從新得力。他們必如鷹展翅上騰；他們奔跑卻不困倦，行走卻不疲乏。

詩篇18:10
他坐著基路伯飛行；他藉著風的翅膀快飛。

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